第283章：神奇的要牌（2/2）

技术问题枯燥无味，我们就不说它了。

粗略的计算一下，这40里（20公里）的铁路造价最少也要万两白银，现在刘璎的财力可以支撑。

想到资金刘璎也就想到了现代的股份公司。股份公司有董事会，就是资产的所有者，用现在的话说就是东家。有经营者，现代叫经理，古代叫掌柜的。股份制让人们都有利益所在就能促使人们用心经营，才能把事业办好。

到现在为止，虽说各个工厂商铺都有一套管理的办法，可都是刘家的，这种老的办法肯定不适合现代化的经济发展。所以刘璎就想从修铁路开始，尝试更好的经济组织机构，跳出老的管理办法。

想到这些，刘璎说：“铁轨等部件都是数量很大的，所以要建专门的铁路工厂，生产这些原材料。还有需要做铁路线路勘测，施工准备，事情繁杂，所以我打算建立一个铁道公司，来做铁路运营方面的管理。资金上我刘家拿大头，这一次我们广泛募股，你们这些人，不管是我刘家的奴仆还是雇用的，都可以量力拿出银子来，认购股份，十两银子一股可以吧？买了股份的就是东家，每年按股分红利，股东也有权参与公司的决策，当然是按股份大小来说话。”

古代也有合

股做买卖的，所以其原理大家都能懂得，但是细节上未必都明白，这种新事物也不是几句话就能说清楚的。刘璎还要写一份文案，就是公司的章程，公布出来，再指定几个办事的人具体去操作。

的确，铁路是一个复杂的系统，无论技术上，管理上都很复杂。比如说，需要运输客人，也需要运输货物，这就有了客运和货运。现代的铁路，客货运输都已经非常专业，不但列车是分开的，大的车站也是客货分开的，甚至线路都分成客运专线、货运专线。朱万化要建设的铁路可是没有那么专业，甚至一列火车都是客车厢和货车厢混搭在一起。车站同样是客货共用的，连站台都是客货混用。

所有这些，刘璎都要给出提示，虽然他不是铁路专家，可是现代人的常识总比此时的人们见识多。

为了节省投资，这条铁路先按单轨建设，两个方向的火车都在一条线路上运行，预计初期的运输量比较小，单轨完全可以应付。

这就要科学管理了，不然的话两列车就会迎头撞上。在现代里，单轨的线路依然不少，不是照样运行的很好嘛？

单轨运行的原理很简单，就是在两个车站之间要严格限定只能走一列火车。那么要想增加列车的次数，就要把站点设置的密集一些。

比如说，我们假定这条线路只有淡水和基隆两个车站，中间没有站点，那么一列车从淡水发出后，整条线路上就不能有别的车，直到这一列火车到达基隆之后才允许另外一列火车运行。

同样的原理，假如每十里设一个车站，全程40里，中间就有了三个车站，这把线路划分为四段，那么同一个时间段里，就可以容纳四列火车运行。但是火车每到一个车站都要停

下来，等待前方路段空闲了才能再走。这种安排就叫调度，编制出时间表叫铁路运行图，也叫火车时刻表。

有严格的科学管理，单线铁路也可以正常运行。

在这儿说一个有趣的知识：

20世纪60年代以前，火车站的调度办公室里，喊得最响亮的，也是最常用的一句话，就是：“某某道要牌！”假如是双线，那就是1道和2道的编号，如果是单线要说“上行”和“下行”。“要牌”的意思就是申请占用。这个“牌”在谁的手里，谁就可以发令让一列车上线路通行。

这个“牌”非常神奇，它的形状像一块银元，比银元要大一点。把它放到一个机构之中，锁上之后，看得见拿不出来，表示这条线路就被占用了。直到火车到达了目的站，经过两端车站共同确认这条线路空出来了，双方共同操作，这个“牌”就会跳出来，表示这条线路可以再次被使用了。这是个连锁机构，在电子科技、通信技术比较原始的年代里，它是火车安全调度的安全保障。

为什么要搞得这么复杂呢？

这是因为繁忙的铁路上来往列车不断，线路占用的情况多变，如果靠人的大脑记忆就不保险了，写在记录本上也不行，甚至挂旗子、立牌子都不行，都有失误的可能，只有这个办法最可靠，就算车站上交接班换了人也不会出错。

无论是单线还是双线铁路，同样需要区段管理。

现代的火车调度技术，缩短了通行权的区段，两个自然火车站之间按距离长短再次分割多个区段，这样一来，线路上的区段多了，同方向的列车可以连续放行，允许更多的列车在同一条线路上同时行驶，提高了线路的利用率。当然这需要更高级的技术。

——end——