第283章：神奇的要牌（1/2）

钢铁产量的过剩让刘璎想到了修铁路，首先想到的是解决几处矿山的运输问题，可是想到基隆就更有意义。

基隆在台员岛的最北部，距离淡水只有40多里（20公里），现在在台员的活动范围已经扩张到了基隆。人们的活动能量是很大的，不用刘璎做什么提醒，很快就从淡水向周边扩展，于是也就发现基隆有天然的海湾和优良的港口环境，比淡水码头更有价值。最先迁移到基隆的是造船厂，也修建了专门军用的码头，刘家的各种舰船经常光顾那里。刘璎正谋划着建立第二个县衙门。

在现代里淡水（台北）和基隆是两个很有规模的城市，也可以说是一个城市圈，所以修这条铁路的运输量一定能很大。

决心已定，刘璎找来了淡水知县刘亚辰等相关的人员和炼铁厂、加工厂的工匠们商议。

刘璎说了他的设想，首先讨论的是铁轨，这是修建铁路的关键，如果没有铁轨还修什么铁路啊？工厂里的轨道车不少，因此基本概念大家都是有的，这讨论起来就方便了。

刘璎说：“咱们现在还不能用轧钢的办法制造铁轨，我们没有那么大动力的轧钢机，所以只能采用铸造了。从铸造性能来看，铸铁比铸钢要容易些，所以我打算采用锻铁来铸造。这是铁轨的图形，你们看看可有什么问题？”

刘璎画的铁轨断面图是丁字形的，而不是现代里工字型的铁轨，看着粗笨了很多，这是为了保证强度够用。因为窄轨火车也没有那么大的载重量，所以铁轨整体尺寸比现代铁轨小得多，这是为了节省钢材。

韩宝贵问：“大少爷，一根铁轨有多长呢？”

长度决定了铸造的难度，韩宝贵是炼铁厂的主事，所以他才这样发问。

刘璎

反问：“你觉得多长合适呢？”

“回大少爷的问，这么长的铸件很难保证平直，小的以为不宜超过两丈。”

两丈就是六米。

刘璎一听有点为难，一根铁轨至少要十米吧，六米太短了，轨道上的接头就太多了。

乘坐老式火车都是咣当咣当的，那就是铁轨的接头，一个接头一声咣当。

刘璎说：“好吧，你这个话先放一放。郎狗窝你看呢？”

郎狗窝是加工厂的管事，他说：“按大少爷的意思这铁轨要用手工打磨，小的觉得这办法太粗糙了，难于保证平整。就像我们厂子里的轨道，那都是龙门刨加工的，这才能平直。可是我们现在的龙门刨最大加工长度是一丈，不够用。所以小的以为不如干脆再制造一台龙门刨，专用于加工铁轨的上表面。我粗略的估算，一根铁轨的加工费不会超过一两银子吧？大少爷觉得可好？”

原来的龙门刨是为加工机床床身而制造的，有两米的加工长度就足够了，所以它最大能力是加工三米长的零件，现在加工铁轨显然不够。

郎狗窝说的有道理，工厂里好几处都有轨道车，轨道都是加工过的，否则难保平直，车子也不会平稳。所以刘璎也认同铁轨需要加工。

可是问题又来了，加工铁轨就需要更大的龙门刨，同时还要考虑铸造的难度，最后刘璎把铁轨的长度定为五米，新龙门刨的加工能力为六米。

按现代的标准说，五米的铁轨太短了，接头多会增加铁路的成本，并且接头处会有震动。

现代的铁轨标准长度是12。5米，长度标准首先要考虑生产和运输，同时兼顾铁路的品质和经济。这个长度数值也是为了便于计算。12。5乘8等于100米，一公里要80根。更现代化

的铁路用长轨，那是现场焊接的，可以是几百米甚至上千米的长度。使用超长铁轨的关键在于解决气温变化下的热胀冷缩，要避免轨道变形，那是需要更多的先进技术的。

修铁路用的不光是铁轨，还有其他的部件。比如：枕木、联结零件、防爬部件和道岔等等。这些也都要设计制造。还有铁路的路基、桥梁、车站等等的也要制定标准。总之要做的事情还很多，需要一批懂技术的人来做文案。

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