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7月8日，从萨斯咯彻温省首府里贾纳至北洋省北冰洋海岸城镇的佩里艾兰县的口国家干线公路正式竣工通车。这条口公路由南到北，纵贯草原、丘陵、平原、高山、冰原等数种地形，沿途经过数十条大小河流，修架公路桥粱三十七座，隧道十五座。工程难度成公路网建设之冠。这条干线公路的建成，也标志着十二条国家投资的干线公路网全部完成，干线公路网纵线横线各有六条，成均匀的网状将全国十六省市全部连通在一起，同时由各省市县镇建设的公路以这个国家干线公路网为基础或对接或连通，组成了全国犹如密密麻麻的蜘妹网一般便捷的公路交通系统，全国公路网的形成将大大改善全国各主要城镇的交通状况，并将强势推动本就发展极为快速的汽车行业，预计未来全国汽车的需求量将会有一个井喷式的增长。

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当然公路网的建设并非就此停止，随着各地经济发展，更多城镇的兴起，阿拉斯加国家和各省市区县必然还会修建更多的公路，但是现在完成的这个公路网实际上就是一个框架，以后的公路都将以这个框架为基准，将整个网织得更密。

7月石日。艾伯塔煤电联合工程竣工。这个工程是基于目前阿拉斯加储量最为丰富的南、北卑诗省、艾伯塔省、萨斯咯彻温省的媒碳资源而兴建的大型能源工程，既是一个煤炭化工项目，又是一个火力发电项目。工程地址位于艾伯塔南部的卡尔加里市境内，光是这一个项目。就可以推动卡尔加里市经济大幅增长。也将带动整个南部省市的煤炭行业的利用和发展。能够向整个阿拉斯加中东部省市提供工业用电和生活用电。这个，项目与此前完成的威利斯顿水电项目一起成为了整个阿拉斯加东部的能源电力旗标企业。将推动东部经济快速向前发展。

当然能源电力投资是仅次于铁路网，公路网的大型投资项目。并不只威利斯顿水电站和艾伯塔蝶电联合工程两个工程，实际上这一项目包括了二十几家火力。水电。水利灌溉工程等。只是其他项目的工程难度和规模都要比这两大工程有些项目甚至早一年就有竣工投产的，比如鲁比火电厂，温尼伯水电站，今年完工的也有好几家，比如萨斯咯彻温河水电站，塞尔温煤电联合企业，还有一些因为交通等方面原因还未开始建设或正在建设的也有好几家，大多集中在北部，比如阿萨巴斯卡电厂。马更些河输油管道工程。班尼特湖水电站。

8月旧日。大铁路计划中，东起西马尼托巴省首府丘吉尔港，西至北卑诗省首府朱诺。编号为阳的重要铁路竣工通车”铁路是大铁路计利中线路、工程难度，沿途经过地区偏僻落后程度，总投资都仅次于最北的新口线的一条铁路，又是阿拉斯加中部一条大动脉，连南部四省的北部偏僻贫困地区，对阿拉斯加整体经济的全面发展有重大的促进作用。

目前这条铁路经过的地方，只有纳尔逊堡一个人口过万的城镇，主要居民聚居区也只有阿萨巴斯卡湖，皮斯河，纳尔逊堡三个地方。可能是所有铁路当中投入产出比最低的，最不可能快速产生效益的一条铁路。

但是在国家的整体规戈沽当中。这条铁路的地位之重要一点也不弱于口线和南部的刀温尼伯至温哥华的太平洋铁路、飞温尼伯至鲁珀特王子港铁路。这条横向大脉的建设不能只看效益，而是应该看他能够起到的作用，光看他将阿拉斯加东西海岸相连这一个主要作用就足以体现他的价值了，这样一条铁路，打通东西海岸，必然可以带动中部市镇的经济发展，矿产资源采集利用效率。这条铁路的作用不只在于将沿线的主要城镇联系起来，更应该看做是一条可以使中部偏僻落后地区实现经济快速发展的一条黄金通道，对于全国经济均衡发展有着巨大的带动意义。所以这条铁路竣工时，叶文德总统，国务卿刘楚雄，工商部长吴鹤林。交通部长威廉摩尔。铁路管理总局局长于尔根施泰因斯等中央政府首脑、内部部长，还有沿途各省市行政长官全部都来参加了通车仪式，阵势比此前竣工的几条铁路要强大的多，也足以显示国家对这条铁路的重视程度，让沿途各省市县镇人民都欢欣鼓舞，激动万分。

第255章收获的季节二

小立吉尔港至朱诺的，瞅路通车后。参加通车仪式的川犬侧人在朱诺乘坐首趟列车直接前往丘吉尔港。然后由丘吉尔港往南到达温尼伯市。算走进行了一趟中部落后地区的视察行程，当然不只这一个原因。因为到了温尼伯他们还要参加另一场通车仪式，正好比阳线晚一周完工的温尼伯至塔瓦尼的引线铁路。

引线铁路是今年完工的最后一条铁路，大铁路计共中共七条铁路还有两条，分别新的口线和中部纵贯南北的，旧线工程较复杂，要到明年才能完工。

作为今年四条铁路中最后一条完成的，又正好是在阳线之后几天完工。既然已经到了东部省市，叶文德自然不能厚此薄彼，顺道参加这条铁路的通车仪式，算是时隔近两年再来一次东部省市的视察行程，对于东部省市的居民是一个巨大的鼓舞和激励，足以表明中央政府对东部省市的重视。

当然这条引线铁路作为最靠东部的南北纵贯向铁路，从温尼伯这个东部最大的城市，最大的经济、交通中心。一路向北串连起了纳尔逊港。西马尼托巴省首府丘吉尔港。最后抵达北洋省首府塔瓦尼，将北冰洋。哈德逊湾西岸，纳尔逊河，温尼伯湖串联在一起，同时也是北洋省境内第一条通车的铁路，从意义上来说。这条东部的南北通道并不比其他铁路弱。

因为引铁路是分两段完成的，第一段是南部的丘吉尔港至温尼伯。这一段去年就已经完工，不过不能算整第线路完工，所以去年没有举行盛大的通车仪式。第二段就是北段，也是工程难度比较大的丘吉尔港至北洋省首府塔瓦尔的线路，这才是刚刚竣工的，这段铁路竣工，引,线才算全线通车，所以这次的竣工仪式主要是塔瓦尼市举办。

叶文德等人再次乘坐火车线北上到塔瓦尼，参加了通车仪式后。没有再乘坐火车返回温尼伯了，而是改乘飞艇抵达北洋省东北部的巴芬岛，在这里，叶文德要呆三天。其原因有两个，一是参加由北洋省和巴芬市地区投资的南巴芬铁路的竣工仪式，一是参加巴芬钢铁联合企业的竣工投产仪式。

南巴芬铁路是由北洋省和北洋省巴芬市共同投资建设的一条支线铁路。与大铁路网并不相连的一条铁路，这条铁路线并不长，呈东西横穿巴芬岛南部沿海一带，他长不到劝公里。

这条铁路的修建实际上是巴芬钢铁联合企业的一个配套工程，自从国土资源部地质堪察局在巴芬岛发现全国第二大铁矿之后，巴钢联作为国家战略安全行业中的一家重要国有企业就在其后短短一个月内立项动工。

因为巴芬乌的气候非常寒冷。各项建设工程都比较缓慢，所以直到三年之后巴钢联和支线铁