第424章 收获（2/2）

一名航发方向的工程师盯着眼前的发动机导出数据，显得有些激动，这种极限测试虽然在地面试车台当中做过，但是这种真正空战当中获取到的数据还是无比的珍贵，有了这个数据，之后的引擎优化能够避开不少问题。

“机体探伤检测在机体上发现了多处位置出现了金属疲劳状态，包括翼尖，机翼机身连接部，尾舵，襟翼连接结构等位置。”

“根据航电数据显示，机体一共维持超音速状态43秒，最长连续超音速机动时间19秒，承受平均飞行过载84g，峰值107g，只能说飞行员的体质是真的妖孽，刚听航医那边的报告全身上下啥问题没有，自己蹦到空勤灶那边吃早餐去了。”

负责带人监测机体结构受力数据的研究人员也有些感慨，这飞行员是

真的神了，这全新出厂没多久的飞机一场空战就这样直接被干到了需要大修的状态，关键飞行员本身还没啥问题，真就飞机限制了你的发挥呗？

不过好在这个机体数据还是很有价值的，很清晰的展示出了机体在连续大过载机动时机身的受力状态，对于后续战机机体结构的优化也有很大的参考价值。

“看看被动雷达收集到的这个数据，这个电磁波的波形很特殊，最短照射时间02秒，最长13秒，按照飞行员的描述可以确认这个数据绝对就是f35的火控雷达的数据。”

“数据有一点失真，但是关键特征全部都收集到了，可以确认是对方机体的有源相控阵雷达，以后可以将这个数据加载到咱们战机的数据库里，到时候一旦被照射就可以直接分析出对方的雷达型号与机型”

“不过面对对方的二级电磁攻击，j10s的航电系统还是太脆弱了，被干扰之后，机载主动雷达失去效用，通信也被干扰，机载电传操控系统也受到了极大的影响。”

“从数据来看整个过程当中航电系统一直有着145s至364

s不等的的延迟，咱们的战机从一开始就输了，完全是靠着驾驶员的技术硬是将这个延迟抹平，从这一点来看，j10d采用光传无疑是个正确的选择。”

检查着机载航电系统的研究人员有些佩服的看了一眼空勤灶的方向，四代机面对三代机的差距就是如此的明显，但是这位飞行员却硬生生靠着自己的操作追平了这个差距。

原本听说有人驾驶j10s搞得f35差点坠毁时，他们几个负责j10s优化工作的人还有些沾沾自喜，但现在看到航电设施的数据，几人不免有些羞耻，在这场战斗中j10s无疑是拖了后腿，如果这位驾驶员驾驶的是一架装备光传操控系统的j10d，想必会赢得更加轻松。

“嗯，这是f35的雷达反射截面数据和反射特征参数，靠，算了这数据没啥用，15平方米的反射截面，这比最早的f15的截面还大，一看就是开了龙伯透镜系统，害我白高兴一场。”

“人家又不是傻子，咋可能就这样暴露真实的反射特征参数，不过天基合成孔径雷达也获取到了一些数据，应该能有点作用。”